Gores Otomotif

Gores otomotif adalah blog yang membahas tentang tips dan cara memperbaiki komponen motor, mobil. Dan membahas tentang harga motor terbaru.

Tips dan Cara Merawat Motor 2 Tak Agar Awet

Tips dan Cara Merawat Motor 2 Tak Agar Awet

Tips dan Cara merawat motor 2 tak- Motor 2 tak adalah motor yang memiliki mesin 2 tak dan cara kerja mesin  tersebut yaitu dalam satu putaran momentum poros engkol dan 2 kali putaran piston naik turun untuk mendapat 1 kali tenaga. Namun motor 2 tak sekarang sudah tidak di produksi lagi oleh peruhaan motor Tapi masih banyak penikmat motor 2 tak tersebut. Mungkin karena motor ini memiliki daya tarik tersendiri. kalau menurut saya pribadi motor ini tidaklah kalah dengan motor 4 tak, motor 2 tak memiliki tenaga yang lebih unggul dan juga motor ini pun untuk cara perawatanya lebih mudah di bandingkan motor 4 tak. Nah untuk sobat yang memiliki motor 2 tak di sini saya mau memberikan tips dan cara merawat motor 2 tak agar tetap awet. Sebelum saya membahas tips dan caranya alahkah baiknya sobat mengetahui dulu kelebihan dan kekurangan dari motor 2 tak.


Kelebihan motor 2 tak antara lain :

  • Di motor 2 tak proses pembakaranya terjadi pada setiap putaran poros engkol. Hal ini yang menyebabkan putaran poros engkol terasa lebih halus dan putaran pun akan lebih rata.

  • Di motor 2 tak secara umum jumlah komponennya lebih sedikit di bandingkan motor 4 tak, contohnya tidak terdaptnya  katup pada cylinder. Dengan jumlah komponen yang lebih sedikit, maka perawatanya juga akan lebih mudah.

  • Selain itu harga komponen motor 2 tak terbilang lebih murah dari pada motor 4 tak.

  • Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih kecil. Sehingga menghasilkan gerakan yang lebih halus di bandingkan motor 4 tak.

  • Tenaga yang di hasilkan motor 2 tak bahkan lebih kuat, coba saja di bandingkan dengan motor 4 tak yang berkapasitas sama motor 2 tak memiliki tenaga yang lebih kuat.  

 Namun sesuatu yang mempunyai kelebihan pasti ada juga kekuranganya. Ini dia kekurangan yang ada pada motor 2 tak.


Kekurangan motor 2 tak

  • Motor 2 tak terbilang motor yang agak boros.

  • Motor ini membutuhkan oli tambahan atau oli samping.

  • Karena terdapat lubang pada bagian cylinder yang menyebabkan motor ini cepat panas.

  • Proses masuk dan buang lebih pendek, sehingga tekanan gas buang lebih tinggi. 

  • Saluran pembuangan atau knalpot sering terdapat banyak oli yang menumpuk. sehinga mengurangi kebersihan dari motor itu.

  • Busi Sering dipenuhi oleh kotoran-kotoran dan oli yang sangat mengganggu kita saat men-starter kendaraan 2 tak.

  • Karburator sering terdapat banyak kotoran yang mengendap di dasar karburator, tentunya akan mengganggu performa motor tersebut saat beroperasi.

  • Oli samping sangat boros atau cepat habis dan harus sering-sering mengisi ulang, dikarenakan oli samping merupakan bagian penting dari motor 2 tak.

Untuk mengatasi masalah tersebut inilah tips dan caranya agar motor 2 tak anda tetap prima performanya dan awet pula.


 Tips dan cara merawat motor 2 Tak agar awet

  1. Jangan lupa sering-seringlah bersihkan knalpot motor bila di rasa ada kotora yang melekat di bagian bibir knalpot dan juga di bagian sarangan knalpotnya juga. Agar saat asap yang keluar tidak menyemburkan oli yang tersisa.

  1. Biasanya di motor dua tak businya cepat kotoor, maka dari itu sering-sering cek busi dan bila kotor bersihkan pada bagian ujung busi  menggunakan amplas dan sikat kawat sampai benar-benar dirasa bersih.

  1. Perhatikan oli samping pada motor jangan sampai kekurangan di karenakan oli samping pada motor 2 tak itu sangat penting jika sobat lalai maka bisa-bisa berakibat fatal. Motor pun bisa-bisa mogak seketika karena oli samping pada motor 2 tak bagaikan jantung motor.

  1. Bersihkan karburator secara rutin paling tidak 3 minggu sekali atau sebulan sekali intinya di rasa karburator sudah berasa kotor bersihkan. Untuk cara membersihkan Karburator silahkan baca di disini. (Tips dan Cara Membersihkan Karburator Sendiri)

Mungkin cuma itu yang bisa saya bagi semoga bermanfaat bagi pembaca. Jika masih banyak salah mohon kritik dan saranya terima kasih.

Cara membersihkan fuel pump pada motor vixion

cara-membersihkan-fuel-pump-pada-motor-vixion
Fuel pump adalah komponen yang sangat penting di dalam motor vixion. Produk motor sport sekarang di dalam tangki bensin rata-rata sudah ada yang namanya fuel pump. Nah fuel pump fungsinya menyaring bensin dari tangki menuju karburator. Terus apa jadinya jika fuel pump tersebut kotor bahkan mampet. Pastinya aliran bensin akan tidak lancar dan performa motorpun kurang. Nah untuk anda yang mengalami hal tersebut jangan lupa untuk membersihkanya. Caranya mari kita lihat di bawah.
Cara membersihkan fuel pump pada motor vixion

1. Langkah pertama kita siapkan dulu alat dan bahan
  • Kunci 10, T / Y
  • Kunci L, 3" / 4"
  • Bensin
  • Wadah
  • Sikat gigi
2. Kemudian jangan lupa untuk menguras dulu bensin yang ada di dalam tangki agar saat melepas selang penghubung bensin, bensin tidak menyerbur ke mana-mana.
lalu lepas tangki menggunakan kunci 10,T/Y di situ ada 4 baut di samping kanan dan kiri lepas baut-baut tersebut.


cara-membersihkan-fuel-pump-pada-motor-vixion


3. Langkah selanjutnaya anda lepaskan juga baut yang ada di depan tangki menggunakan kunci 10 juga. Setelah baut-baut pengikat tangki sudah terlepas jangan lepaskan dulu tangkinya. lihat dulu apa saja yang menempel ke tangki kemudian lepaskan.

cara-membersihkan-fuel-pump-pada-motor-vixion

4. cabut kelistrikan yang ada di bagian fuel pump. Saat mencabut bagian ini sebaiknya hati-hati jangan sampai ada bagian kabel yang terputus sedikitpun karena akan menyebabkan kekosletan pada fuel pump sendiri. Lihat gambar di bawah untuk lebih jelasnya.

cara-membersihkan-fuel-pump-pada-motor-vixion

5. jangan lupa lepaskan juga selang penghubung bahan bakar pada bagian tangki bawah. Ini bertujuan agar fuel pump dan tangki dapat di angkat dan di ambil untuk di bersihkan bagian dalamnya. Dan juga agar sobat lebih mudah untuk melepaskan baut pada bagian rangka fuel pump.

cara-membersihkan-fuel-pump-pada-motor-vixion

6. Lalu angkat tangki dan pisahkan dari bagian rangka motor agar lebih mudah untuk melepas fuel pumpnya. Langkah selanjutnya yaitu sobat Buka rangka/ bracket bagian fuel pump menggunakan kunci L3.

cara-membersihkan-fuel-pump-pada-motor-vixion

7. Kemudian sobat lepaskan fuel pump dari tangki. Untuk melepasnya dari bagian bawah dan hati-hati agar tidak terjadi kesalahan fatal ya sobat.

cara-membersihkan-fuel-pump-pada-motor-vixion

8. Lepaskan filter fuel pump. caranya sobat lepaskan dulu kabel yang saling terhubung usahakan sobat ingat-ingat saat melepasnya supaya saat sobat memasang kembali kabel tersebut tidak bingung. Kemudian setelah sobat sudah melepas kabel yang saling terhubung sobat lepaskan juga filter fuel pump. untuk lebih jelasnya lihat gambar di bawah.

cara-membersihkan-fuel-pump-pada-motor-vixion


9. Bersihkan bagian filter dan bagian fuel pump nya menggunakan bensin dan sikat gigi. Dan tiup-tiup agar lebih bersih atau lebih bagusnya lagi sobat bisa mengunakan kompresor. Ulangi secukupnya sampai sobat benar-benar merasa sudah bersih. Setelah selesai membersihkan fuel pump sobat juga di usahakan bersihkan juga bagian dalam tangki dengan menggunakan bensin kemudian sobat kocak-kocak/di goyangkan. Ulangi hal tersebut sampai benar-benar bersih.

10. Langkah terahir sobat pasang kembali semua komponen yang sudah sobat lepaskan selesai sudah.

Semoga bermanfaat buat sobat-sobat. Maaf jika masih banyak kesalahan mohon kritik dan sarannya silah tulis di kolom komentar.

Ingin Tau Sejarah Mobil klasik Porsche 911

Ingin-tau-sejarah-Mobil-klasik-Porsche-911 
Ingin tau sejarah Mobil klasik Porsche 911
Mobil antik memang sudah sangat jarang beredaran di jalanan. Mungkin ini penyebabnya banyak orang yang rela ngeluarin duit gede demi memimiliki sebuah mobil antik. Apa lagi dengan mobil antik yang satu ini kawan yaitu mobil tua yang begitu menawan namanya yaitu Mobil Porschhe 911 Coupe. Mobil klasik Porsche tipe 911 ini merupakan mobil klasik yang paling banayak di minati oleh masyarakat Eropa dari zaman pertama kali mobil ini di buat hingga sampai saat ini. Mobil ini di buat sekitar tahun 1963. Yang unik dari mobil ini gays saat model Porsche baru di buat mobil ini tidak mengganti kode setiap di gantikan dengan yang baru. Porsche masih saja memakai nama 911, namun berkode 930.

ingin-tau-sejarah-Mobil-klasik-Porsche-911

Pada tahun 1960an, Porsche mulai bereksperimen dengan teknologi turbocharger pda mobil balap mereka. Pada tahun 1972, mereka mulai menerapkannya pada mobil 911. Pada tahun 1975,Porsche 911 dengan turbocharger mulai dijual dan bersaing dengan mobil-mobil bermerek seperti Ferrari dan Lamborghini. Dijual dengan emblem “turbo”, sedangkan di Amerika dengan emblem “Carrera Turbo”. Bahkan mobil ini sangat di gemari di negara indonesia  ini di buktikan bahwa pada setiap tanggal 3–9 September, salah satu mobil paling ikonik dalam sejarah
Porsche, yaitu Porsche 356, akan dihadirkan di Porsche Classic Parade Indonesia, bersama dengan mobil Porsche klasik bersejarah lainnya seperti: Porsche 911 Carrera (G Model), 911 Turbo 3.3 (964), 968 CS, 911 Carrera S (993), 911 Carrera Cabriolet (993), 911 Targa (993) dan 911 Turbo (996). Acara yang bertajuk Porsche Classic Parade Indonesia, merupakan kerjasama antara Porsche Club Indonesia dan PT. Eurokars Artha Utama, sebagai importer resmi Porsche di Indonesia.
Untuk menandai acara Porsche klasik pertama ini, Porsche Club Indonesia, After Sales dan Driver's Selection oleh stan Porsche Design ditampilkan juga pada pameran khusus disamping kedelapan kendaraan klasik yang terletak di Pacific Place Mall Jakarta.
Mungkin hanya itu info dari saya semoga bisa bermanfaat bagi para pembaca. Kurang dan lebihnya minta maaf yaa kunjungi juga artikel terkaitya kawan.

Kendala Yang Sering Terjadi Pada Motor CB 150R

kendala-yang-sering-terjadi-pada-motor-cb-150r
Kendala yang sering terjadi pada Motor CB 150R
Motor injeksi di indonesia semakin marak dan semakin banyak. Hal ini di sebabkan karena produk motor terbaru sekarang kebanyakan sudah memakai sistem injeksi . Namun perkembangan sebuah teknologi pasti ada saja kekurangan dan kelebihanya. Namun di sini saya akan mengulas kendala yang sering terjadi pada motor CB 150R. Dan pengalaman yang pernah saya temui pada motor injeksi CB 150R, kendala yang sering terjadi pada motor ini kebanyakan hal yang serupa. Apa saja sih kendala-kendala tersebut? Nah saya akan mengulasnya di sini.

1.  Suara yang berisik pada engine
Salah satu permasalahan yang sering terjadi pada Motor NEW CB150R  adalah suara engine yang relatif “berisik”. Mengapa Saya mengatakan demikian ? Karena memang persepsi rider yang mengeluh dengan kendala tersebut. Para rider mengatakan bahwa problematika yaitu bunyi “Tek-Tek” pada bagian blok mesin. Dan setelah dianalisa ternyata ada problem di bagian tensioner lifter rantai kamprat/rantai keteng, atau bahasa gampangnya yaitu penyetel kekencangan/tegangan rantai kamprat. Fungsi dari tensioner lifter ini tentunya membuat rantai kamprat tetap tegang sehingga buka tutup klep berjalan normal. Kalau setelannya terlalu longgar, bisa berakibat fatal yakni klep bertabrakan dengan piston.

2. fuel pump pada tangki gampang mampet dan rusak
fuel pump ini berada di dalam tangki bensin, yang berfungsi menyaring bensin yang akan di salurkan ke karburator injektor. Nah ketika fuel pump ini rusak atau mampet biasanya motor akan mengahalami hal seperti mrebet, tekanan gas tidak teratur, bahkan dapat berakibat motor tidak mau jalan.
kendala-yang-sering-terjadi-pada-motor-cb-150r

Itulah kendala dan kekurangan pada motor cb 150R yang sering sekali terjadi. Untuk cara penanganannya lebih baik anda bawa motor cb 150R anda ke bengkel atau AHHAS agar masalah tersebut dapat di atasi dengan baik.


Tips dan Cara Servis Ringan Pada Mobil Sendiri

tips-dan-cara-servis-ringan-pada-mobil-sendiri
Tips dan cara servis ringan pada mobil sendiri
Sebuah mobil perlu di lakukanya servis ringan atau tune up secara rutin. Agar performa mobil tersebut tetap maksimal. Di dalam sebuah mobil banyak komponen yang perlu kita hawatirkan keadaanya, jika anda memiliki mobil dan tidak pernah pernah anda perhatikan atau jarang di servis pasti mobil tersebut akan gampang rusak. Nah untuk melakukan tune up pada mobil ada beberapa aturan dan urutan yang perlu kita ketahui. Anda pun dapat melakukannya sendii tanpa harus di bawa kw mekanik yang pastinya akan membutuhkan biaya servis untuk menyervisnya. Nah di sini saya akan mengulas Tips dan caa servis ringan pada mobil sendiri. Beikut ulasanya

Alat dan bahan-bahan yang perlu di sediakan
  1. Kunci ring
  2. Obeng plus dan minus
  3. Pengukur celah (feeler gauge)
  4. Am
  5. Kunci pas
  6. pelas
  7. Timing light
  8. Tes kompresi
  9. Kain lap
 

Langkah-Langkah Melakukan Servis Ringan

Perhatikan baik-baik saat melakukan servis anda harus urut melakukanya sesuai prosedur. Tujuannya agar tidak terjadi pengulangan pekerjaan karena servis komponen tertentu sehingga berpengaruh pada komponen lainnya.

1. Saringan Udara (Air Filter)

Saringan udara terlebih dahulu harus diservis dibandingkan dengan komponen yang lain, karena saringan udara merupakan komponen mesin yang paling dingin dibandingkan dengan komponen yang lain setelah mesin dihidupkan.
Saringan udara juga berpengaruh terhadap pembentukan campuran udara dan bensin di saluran pemasukan gas.
Saringan udara atau filter terletak di dalam kotak berbentuk lingkaran yang menyerupai piring. Kotak tersebut terbuat dari pelat besi biasa. Saat pengapian, putaran stasioner sangat dipengaruhi oleh saringan udara. Penyetelan idle juga dipengaruhi oleh saringan udara.

2. Platina

Komponen berikutnya adalah platina. Platina terletak di dalam distributor. Platina perlu diperiksa terlebih dahulu sebelum menyetel saat pengapian dan putaran stasioner.
Setelah platina dibersihkan dan dipasang, saat pengapian pasti berubah, karena saat pengapian dipengaruhi oleh celah platina.
Jika celah platina lebih besar, saat pengapian akan maju sedikit. Sebaliknya, jika celah platina lebih sempit, saat pengapian akan mundur.
Putaran stasioner juga dipengaruhi oleh celah platina. Jika celah platina lebih besar, putaran stasioner akan turun. Sebaliknya, jika celah platina semakin kecil, putaran stasioner akan naik sedikit.
Meskipun perubahan putaran stasioner tersebut tidak begitu besar, perlu diperhatikan untuk ketelitian hasil servis.
Kondisi permukaan kontak platina juga sangat berpengaruh terhadap putaran stasioner dan bunyi mesin. Karena itu, tidak tepat jika platina diservis setelah penyetelan putaran stasioner dan campuran gas.
Dalam pemasangan platina ini perhatikan kabel karena bisa menyebabkan hubungan singkat dengan bodi mesin.
Hubungan singkat dengan bodi mesin mengakibatkan tidak terjadinya loncatan bunga api pada busi. Apabila mobil sudah menggunakan CDI maka tidak perlu melewati tahapan ini.

3. Kabel Busi

Tutup distributor jangan segera dipasang lagi. Periksa kondisi tutup distributor beserta kabel-kabelnya.
Kondisi mesin dipengaruhi oleh kualitas pengapiannya. Kualitas pengapian dipengaruhi oleh nyala api busi dan kabel¬kabel businya.
Namun, kabel busi harus diperiksa atau diservis terlebih dahulu daripada businya, karena nyala api busi sangat dipengaruhi oleh kondisi kabel-kabel businya.

4. Tutup Distributor

Tutup distributor sebaiknya diperiksa kondisinya bersamaan dengan pemeriksaan kabel-kabel busi dan servis platina tadi. Hal ini dimaksudkan untuk menghemat waktu kerja.
Jika pemeriksaan tutup ditributor dilakukan setelah mesin dihidupkan, akan mengulangi pekerjaan melepas dan mencabut kabel busi dan tutup distributor.
Ada model tutup distributor yang dilengkapi lubang ventilasi di bagian atas tutup tersebut.
Fungsi lubang ventilasi tersebut adalah untuk penguapan air yang terjebak di dalam tutup distributor. Dengan adanya ventilasi tersebut, uap air bisa keluar sehingga distributor tetap kering.

5. Accu

Air accu harus cukup, yakni ketinggiannya antara garis batas atas (upper level) dan garis batas bawah (lower level). Jika air accu jumlahnya kurang, tambahkan dengan accu zur secukupnya.
Ketinggian air accu pada prinsipnya adalah merendam seluruh sel-sel accu sekurang-kurangnya 1 cm di atas sel-sel accu tersebut.
Jika mobil menggunakan accu kering, perawatannya menjadi lebih mudah karena tidak memerlukan air accu yang bisa berkurang karena penguapan. Kutub-kutub accu juga harus bersih, tidak kotor oleh jamur atau sejenisnya.
Namun, harga accu kering lebih mahal sehingga masih banyak mobil yang menggunakan accu basah.
Air accu yang kurang (di bawah standar) berakibat reaksi pada accu tidak maksimal, sehingga arus yang dihasilkannya tidak mencukupi untuk memenuhi kebutuhan listrik pada mobil.
Bersihkan juga kutub-kutub accu dari jamur dan karat. Jamur pada kutub-kutub accu bisa dibersihkan dengan air hangat, sedangkan karat yang mengotori kutub-kutub accu harus dibersihkan dengan ampelas.
Bagian klem atau penjepit kabel accu dengan kutub- kutubnya juga harus diperiksa. Jika klem kendor, mesin akan mati karena busi tidak mengalirkan bunga api.

6. Busi

Bagian busi yang perlu diperiksa adalah elektrodanya, yang meliputi kebersihan dan celah elektrodanya. Elektroda yang kotor harus diampelas dengan ampelas besi dan elektroda positif dan elektroda negatif tidak boleh berhubungan.
Karena itu, harus disetel celahnya. Adanya kotoran pada kedua elektroda busi bisa mengakibatkan terhalangnya jalan loncatan bunga api listrik.

7. Celah Katup

Selama penyetelan celah katup, busi tidak perlu dipasang di lubangnya. Biarkan mesin tanpa busi untuk sementara, hingga penyetelan katup selesai.
Penyetelan celah katup dalam keadaan mesin tanpa busi maka mesin akan lebih ringan diputar saat mencari posisi top kompresi masing-masing silinder. Mempermudah dalam memeriksa posisi piston, dan tentunya lebih aman, karena mesin tidak mungkin berputar (hidup) tanpa busi.

8. Positive Crank Case Ventilation (PCV)

PCV adalah sistem ventilasi ruang engkol. Uap bensin yang bocor ke dalam ruang engkol dialirkan kembali ke ruang bakar mesin melalui sebuah selang yang menghubungkan ruang engkol ke intake manifold.
Dalam servis PCV, yang perlu diperiksa adalah kerja katup PCV dan kerapatan selang-selangnya. Katup PCV yang telah rusak sebaiknya diganti dengan yang baru.

9. Pengapian

Prinsip penyetelan saat pengapian adalah memutar distributor dalam keadaan mesin hidup sampai memperoleh bunyi mesin yang paling halus dengan tenaga yang paling besar.
Prinsip penyetelan ini bisa dijadikan pedoman, jika penyetelan saat pengapian dilakukan tanpa menggunakan timing- light (penyetelan pengapian) atau alat bantu lainnya.

10. Idle

Penyetelan idle merupakan penyetelan yang paling akhir dalam tune-up mesin mobil.
Idle sangat dipengaruhi oleh berbagai komponen mesin. Menyetel idle pada prinsipnya adalah menyetel campuran antara udara dengan bensin pada putaran idling.
Jadi sebelum menyetel campuran idle, putaran mesinnya harus stasioner terlebih dahulu. Jika setelah penyetelan idle, kemudian putaran stasionernya berubah, putaran stasionernya harus disetel ulang.

11. Tali Kipas

Kekencangan tali kipas berpengaruh terhadap pendinginan dan putaran alternator.
Jika tali kipas kendor, putaran mesin tidak bisa memutar kipas pendingin dengan baik karena selip. Akibatnya, pendinginan oleh kipas tidak sesuai dengan putaran mesin sehingga mesin menjadi panas.
Selain itu, putaran alternator juga tidak bisa maksimum sehingga pengisian ke baterai kurang baik.

Tips dan Cara Melakukan Servis Ringan Pada Motor

tips-dan-cara-melakukan-servis-ringan-pada-motor-sendiri
Anda punya sepeda motor dan di dalam sepedda motor banyak komponen mesin yang lamban laun pasti menurun peformanya atau rusak. Maka dari itu perlu di lakukan perawatan secara rutin agar komponen motor anda awet dan motor pun mantap performanya. Dan untuk beberapa kendaraan memiliki aturan atau urutan untuk melakukan servis ringan. Tapi tetap saja ada beberapa hal yang umum di lakukan untuk sepeda motor saat melakukan servis ringan.

Saya pernah bertanya kepada para mekanik yang ada di indonesia dan hasil riset jawabanya sudah saya ringkas sedetail mungkin mengenai bagaimana sih langkah-langkah saat melakukan sevis ringan atau tune up. Saat ditanyakan mengenai hal apa saja yang dilakukan ketika tune up, ada salah satu mekanik hanya mengatakan, pastikan prosedur yang dilakukan untuk membuat sepeda motor mudah dihidupkan, kerja mesin normal (langsam), serta sistem pengereman yang bekerja dengan baik.

Sedangkan dalam buku Jurus Kilat Jadi Montir Profesional Secara Otodidak, karangan Asep Yulirianto, dijabarkan urutan-urutan servis sepeda motor. Setidaknya terdapat 20 poin yang harus dilakukan oleh seorang mekanik, diantaranya:

Tips dan Cara Melakukan Servis Ringan Pada Motor
  1.     Pemeriksaan dan mengganti oli mesin
  2.     Pembersihan, pemeriksaan dan penyetelan karburator
  3.     Pemeriksaan dan penyetelan celah klep
  4.     Pembersihan, pemeriksaan dan pengukuran atau celah busi, atau menggantinya jika perlu
  5.     Membersihkan saluran udara
  6.     Pemeriksaan dan penyetelan jarak main bebeas kopling
  7.     Pemeriksaan dan penyetelan jarak bebas rem tromol
  8.     Pemeriksaan aki
  9.     Pemeriksaan dan menambahkan tekanan angin ban
  10.     Pemeriksaan suspensi depan dan belakang
  11.     Penyetelan rantai roda
  12.     Pemeriksaan sstem kelistrikan
  13.     Pemeriksaan dan penyetelan putaran gas tangan
  14.     Pemeriksaan pergerakan bebas stang kemudi
  15.     Pemeriksaan saluran bahan bakar
  16.     Pemeriksaan dan pembersihan saringan oli
  17.     Pemeriksaan air radiator
  18.     Pemeriksaan dan pengencanan baut mesin
  19.     Pemeriksaan dan penambahan oli samping pada motor dua tak
  20.     Pemeriksaan dan penyetelan switch rem

Harga Motor Honda Vario eSP 150 cc dan Spesifikasi terbaru 2018





Motor Honda vario yang terbaru adalah Honda Vario 150 cc. Motor ini di keluarakan oleh PT Astra Honda Motor (AHM). Ditahun 2015 silam PT. AHM langsung melancarkan strategi tebarunya demi melawan determinasi kompetitor yang telah mengenalkan produk-produk terbarunya. Produk terbaru dari dari PT AHM tersebut adalah motor skuter matik yang tentunya memiliki keunggulan di atas skuter matik lain yang ada di indonesia. Motor tersebut adalah Honda Vario 150 eSP. Awal peluncuran Honda Matik ini dari PT AHM di lakukan pada 1 Januari 2015 lalu yang di lakukan langsung oleh President Direktur PT AHM yakni Toshiyuki Inuma.

Motor skuter matik Honda Vario eSP ini berkapasitas mesin 150 cc. Dan di rancang dengan desain yang lebih sempurna. Motor keluaran terbaru Honda ini berdimensi 1.921 x 683 x 1.096 mm dan beratnya 109 kg. Agar pengendaliannya lebih mudah dan terkesan lincah, jarak antar sumbu pada roda belakang dikurangi sebanyak 1 mm. Jarak antara motor dengan tanah dibuat sedikit lebih tinggi dari produk sebelumnya agar dapat menembus daerah banjir yang tergolong ringan. Untuk lebih jelasnya berikut spesifikasi dan harga Honda Vario eSP 150cc


 
Spesifikasi Honda Vario 150 eSP
Panjang x Lebar x Tinggi 1.921 x 683 x 1.096 mm
Jarak Sumbu Roda 1.280 mm
Jarak terendah ke tanah 135 mm
Berat kosong 109 Kg
Kapasitas tangki bahan bakar 5,5 liter bahan bakar
Rangka Tulang punggung
Tipe suspensi depan Teleskopik
Tipe suspensi belakang Lengan ayun dengan shockbreaker tunggal
Ukuran Ban Depan 80/90 – 14 M/C 40P (tanpa ban dalam)
Ukuran Ban Belakang 90/90 – 14 M/C 46P (tanpa ban dalam)
Rem Depan Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
Rem Belakang Tromol – sistem pengereman CBS
Mesin 4-langkah, SOHC dengan pendinginan cairan, eSP
Kelas 150
Volume Langkah 150 cc
Diameter X Langkah 57,3 x 57,9 mm
Perbandingan Kompresi 10,6 :1
Daya Maksimum 9,3 kW / 8.500 rpm
Torsi Maksimum 12,8 N.m / 5.000 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin 0,8 liter pada penggantian periodik
Tipe Kopling Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Tipe Transmisi Otomatis, V-Matic
Pola Pengoperan Gigi Otomatis
Tipe Starter Pedal dan elektrik
Tipe Battery Battery 12V-5Ah, tipe MF
Busi ND U22EPR-9, NGK CPR9EA-9
Pengapian Full Transisterized, Baterai
Harga Honda Vario 150 eSP Baru   Rp 20.500.000
Harga Honda Vario 150 eSP Bekas   
-
Back To Top